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　　据石油观察网报道，当前，全球碳排放形势非常严峻。全球碳排放量控制目标是2020年达到峰值320亿吨，但是去年全球碳排放已经超过了360亿吨。中国的碳排放量居第一位，排放量是位居第二位到第四位的3个国家的总和。未来新增碳排放量将主要来自发展中国家，占全球的75%。以中国为代表的发展中国家碳排放量的控制面临着严峻形势，绿色能源的可行性替代比以往更为迫切。

　　天然气发展影响碳排放量峰值

　　在世界各国趋向低碳经济发展的大背景下，全球天然气资源储量丰富，技术相对成熟，这为绿色能源天然气的应用提供了基础。绿色能源中可再生能源将占到第一位，约有40%的份额，第二位就是天然气。因为可再生能源尚完全不能替代化石能源作为燃料，所以天然气在中国低碳发展过程中，将发挥极其重要的作用。

　　根据近几年的统计数据预测，全球碳排放量将在2030年达到最高峰值，随着大量替代能源的广泛应用，直到2035年化石能源增长才会得到遏制，出现转折。

　　1971年~2012年，全球天然气能源结构发生了巨变，全球已探明的天然气资源储量非常丰富，加之北美页岩气革命的成功，可以乐观地说，今后天然气的供应量将比以前大为增加，这从资源上保障了天然气替代化石能源。如果大规模使用天然气替代化石能源，必然会降低碳排放量，所以碳排放量峰值的高低在一定程度上也取决于天然气产业的发展。

　　由于各种原因，我国发展天然气产业比发达国家整整晚了30年。与其他国家相比，我国天然气的用量还非常少，这与世界第二大经济体的地位极不相符。

　　目前，我国对天然气主要有三大刚性需求。

　　第一是提高能效，保证供应。

　　第二是天然气用于电力调峰和负荷中心供电保障。

　　第三是天然气替代汽柴油用作交通运输燃料，减少雾霾和进口石油量，天然气替代汽柴油蕴藏着巨大的市场需求。

　　交通运输能源转型的主力

　　我国已经进行第二次能源革命，但能源结构还停留在以煤炭、汽油为主，天然气的用量还很少，必然要加快发展天然气产业。LNG由于不受管网的限制，操作起来更为灵活，且我国的能源用户分布广，又有很多零星用户，所以非常适合作为国内天然气需求的重要补充。

　　现阶段LNG是我国交通运输能源低碳转型的主力。世界能源组织预测，今后三五年，甚至20年，世界对石油产品的需求主要是柴油，主要是来自物流业—货运重卡的柴油需求。由于储存动力、燃料电池发展迅猛，它们作为汽油的替代能源应用于家用小型汽车，所以今后家用汽车的汽油需求将会减少。

　　但储存动力、燃料电池都还没有成熟的技术可以应用在重型卡车，重型卡车减少碳排放量最现实的一个解决办法就是用LNG替代柴油。而且，LNG卡车在过去10年发展得很快，美国、加拿大、澳大利亚等国家都已经有了示范性项目，并形成了一定规模。

　　在我国的能源消耗结构中，柴油的消耗量是汽油的两倍。预测，到2025年，我国重型卡车的数量将是世界第一，完全可以利用LNG卡车，而不是一味提高汽油进口量或是柴油的使用量。实际上，我国LNG产业的发展已经瞄准了车用燃料市场，特别是最近两年LNG作为交通运输燃料的发展速度惊人，增长率达到了200%。LNG替代柴油不但价格便宜，经济性高，而且环保。

　　在我国LNG重型卡车应用的产业链上，从燃料箱到发动机，以及整车，相应技术已经很成熟，完全能够实现国产化。目前，我国第一艘大型LNG船舶已经下水，长江第一座LNG加注站已经投产，都表现出很好的经济性。同时，LNG替代汽柴油的效率也非常高，这成为推进LNG发展的巨大动力。以安徽这样的中等发达省份为例，用LNG替代汽柴油，一年的市场需求是37.87亿立方米，由此可见我国LNG市场需求非常大。

　　从严峻的低碳形势，以及现有的绿色能源技术角度来看，重型卡车应用LNG是最好的选择。LNG将是我国，乃至世界未来最大的交通燃料市场，与之配套的LNG设备也将随之发展，很可能我国将成为最大的LNG设备制造和出口基地。

　　罐运LNG成为移动的气源

　　小型LNG和集装箱的车船运输是产业链中游重要组成部分。中国和美国的非常规天然气资源储量差不多，甚至比美国还多，但两国情况有着很大的不同。

　　其实不然，我国的LNG产业已经得到了快速发展，其成功之处主要是我国天然气中游是“两条腿”走路，一条腿是管网，一条腿是“可移动的”LNG（通过灌装运输）。我国的LNG产业从上游的液化到中游的运输，再到下游的应用，已经走到了世界前列。

　　我国国内LNG主要是通过汽车集装箱、火车集装箱和内河集装箱联合运输，公路、铁路、水运的运输成本比例是5∶3∶2，公路运输成本最高，水运成本最低。现在LNG运输主要是依靠公路，甚至还不是集装箱运输，等到大部分实现了集装箱运输，运输成本还会大大降低。在管网规划不到位的情况下，LNG的运输成本尚且远低于管网的运输成本，未来我国的天然气产业将有两条腿走路，更不会阻碍天然气的发展。

　　随着城市燃气供应量的逐渐增加，供气模式将以“小型LNG罐装运输+局域网供气”为主，这将是未来城市供气模式的发展方向。这部分LNG的供应也将是天然气产业发展的先锋队—以较少的投资，较低的成本实现供气，当局部区域的天然气市场成熟后再修建干线管网。

　　LNG罐箱运输具有极大的灵活性，能很快地适应变换的气源和用气量的变化，避免新开辟市场用量少，管道一次性投资大，投资回收期长，折旧成本过高等风险。

　　LNG罐箱运输能在局部区域有效地降低成本。同时，LNG罐箱运输能更好地开拓和培育天然气下游新市场，与管道输送协调配合，逐步延伸管网及服务范围。

                                                                                                                                                                                                                综合办公室